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丰田GOA车身解密 荣放拆解报告

2018年05月29日 16:56 来源:车讯网 作者:laoniu
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传奇私服赌博外挂 www.8gmg.com.cn 【传奇私服赌博外挂 报道】纵观全球传奇私服赌博外挂品牌,丰田汽车绝对算得上举足轻重的一家。无论是从产品线的丰富程度方面,还是看销量、盈利能力,品牌价值等方面,丰田汽车都是一名优等生。

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  今天我们要谈谈丰田汽车的安全车身,我们采购了一台荣放2.0L风尚X版,厂家指导价20.48万元(珍珠白),综合优惠3.2万元,实际开票价17.28万元。

  这台新车被拆除了外观覆盖件,内饰件,搭下发动机和变速箱,白车身“骨架”基本露出,整车线束完全露出。

  2018年5月20日,车讯互联在一汽丰田北京培训中心主办了RAV4荣放拆解媒体说明会,活动链接点击:《拆解见证 荣放优秀产品实力》

  本文旨在介绍这台荣放的防护结构部分,通过这一台车的拆解,我们将丰田GOA车身的部分设计理念及防护原理分享给各位车友。

  【GOA车身概述】

  丰田GOA车身是结合全球不同国家安全标准,采集了大量交通事故案例,进行了很多次碰撞试验后开发而成。

  GOA车身的主要核心是高强度乘员舱,以及高效吸收冲击能量的车身结构。当碰撞发生时,溃缩缓冲区通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量,并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身各个骨架,减少乘员舱变形程度,最大限度保障乘员生存空间。

  【前部防护】

  在日常交通事故案例中,追尾是常见的案例之一,机动车与行人发生碰撞也是常见的案例,因此,车辆前后防护的意义相当重要。

  在低速碰撞情况下,前后防护结构要起到降低车辆损失,减少维修成本,同时从结构本身也要考虑到易于修复和修复质量等方面;

  在中高速碰撞情况下,前后防护结构要起到主要“溃缩吸能”的作用,并将碰撞能量分散到车身骨架,以减少乘员舱变形程度,保障乘员生存空间;

  在超高速碰撞的情况下……珍爱生命,请谨慎驾驶!

  在车辆撞击行人的情况下,前后防护结构还要具备减轻行人伤害的作用,例如泡沫缓冲层,行人防卷入机构等就是为了降低行人伤害。

  荣放前部防护结构包括保险杠外壳、泡沫缓冲层、防撞梁和吸能盒,另外还有复合式全框前副车架,翼子板内部纵梁,车身纵梁等构成了车辆前部防护结构。

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  前保险杠外壳主要起照顾车身造型的作用,并且具备一定强度,以应对相当低时速下的撞击,这些通过材料和造型等手段就可以实现。

  另外保险杠外皮还能避免事故中行人直接接触到车辆内部骨架,降低行人伤害作用。

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  大家都知道,相对于轿车来说SUV车身较高,如果SUV撞到行人,容易将行人撞出去发生二次碾压的情况,于是行人防卷入机构应运而生。

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  荣放巧妙的利用了前杠下护板,利用“纵向褶皱”加强了本体强度,同时配合前杠协同作用,撞到行人时,通过行人腿部较低位置受力,引导人体向上运动,落到发动机舱盖或前挡位置,这样就降低了二次碾压的风险。

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  在保险杠外壳和防撞梁之间,很多车辆还设置了一次相对较软的材料,这就是缓冲层。最常见的材质就是泡沫塑料,部分车型使用薄金属板,或者工程塑料等材质。

  泡沫缓冲层首先能起到对保险杠外壳的支撑,在一些低速碰撞情况下,通过自身破裂吸收碰撞能量,降低车辆损失。当车辆撞到行人时,该结构也具有一定减轻行人伤害的作用。

  受制于当前车友对于“汽车安全理念”认知和理解水平,泡沫缓冲层?;岢晌豢谥锉史サ亩韵?。其实泡沫缓冲层很冤,生产汽车的主机厂也很冤。

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  防撞梁是前部防护结构中相当重要的组件之一,它主要承担接收前部碰撞能量,并将碰撞能量分散到左右两侧吸能盒的作用,因此本身需要具有一定强度,在提高防撞梁强度方面,可以通过高强钢、结构、造型等手段来实现。

  荣放前防撞梁为双层钢板,闭合结构,断面呈多口字造型,这是一种主流形式的前防撞梁。

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  吸能盒,顾名思义就是为吸能设置的,在碰撞中通过牺牲自己,吸收大部分碰撞能量,并将未吸收尽的碰撞能量向车身纵梁传导。

  荣放前部吸能盒为金属材质,闭合多边形筒身形式,筒身设置了溃缩褶皱,前端焊接在防撞梁左右两侧,尾端焊接法兰盘,通过螺栓固定在车身纵梁前部。

  目前大多数车辆防撞梁和吸能盒为可替换式,如果碰撞后只是防撞梁吸能盒受损,拆卸掉损坏件,更换原厂新备件即可,简单方便、节约时间,并且修复后的车辆防护级别仍接近原厂水平。

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  如上图所示,缓冲层、防撞梁和吸能盒就是这样搭配的,在碰撞中各司其职,最终将剩余碰撞能量引导至车身纵梁,并通过进一步溃缩、向后传递来分散、吸收碰撞能量,保障乘员舱安全。

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  荣放在翼子板内部还设置了一根尺寸较长的盒式纵梁,主要用于高点碰撞能量的传递,纵梁通过多级强度设置,利用自身溃缩变形吸收大部分碰撞能量,并将剩余碰撞能量向后方A柱分散,以进一步引导碰撞能量向车身骨架传递和释放,降低乘员舱变形程度。

  段落小结:

  在荣放的前部防护结构中,其车身前舱下部设置了一组复合式框架结构,如上图所示,我们一般称之为复合式全框前副车架。

  在遭遇前部撞击时,碰撞能量会被该框架结构有效分散、传递到车身底部骨架,同样能利用前舱的溃缩变形来达到吸收大部分碰撞能量,并将剩余碰撞能量引导至乘员舱底部“骨架”,以减少乘员舱变形程度。

  其实无论是车后防护结构,还是车侧防护结构,其设计都遵循“碰撞能量向车身骨架分散和释放,以减少乘员舱变形程度,最大限度保障乘员生存空间”的原则。

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